В московском метрополитене была внедрена система диспетчерской централизации управления стрелками — одна из форм телеуправления, при этом было ликвидировано дежурство персонала на блок-постах, повысилась степень надежности в работе.
Был автоматизирован контроль оплаты пассажирами проезда. Это позволило высвободить 700 чел. контролеров. На многих станциях еще в советский период появились автоматы для размена монет.
В то время было много сделано по механизации и автоматизации производственных процессов. Были созданы машины для мойки вагонов и подметания полов на станциях, для удаления пыли со стен станций, для уборки снега на путях открытых участков трассы, промывки стен тоннелей и многие другие механизмы, позволяющие поддерживать чистоту на метрополитене.
25 ноября 1956 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР метрополитену было присвоено имя В. И. Ленина.
Труженики подземной городской железной дороги, как и весь советский народ, трудились с большим трудовым и политическим подъемом. Более 70% работников метрополитена носили почетное в то время звание «Ударник коммунистического труда».
На метрополитене выросли хорошие организаторы, зрелые специалисты, умеющие вести это сложнейшее хозяйство на высоком техническом уровне.
Дружный сплоченный коллектив метрополитеновцев до сих пор не успокаивается на достигнутом. В их работе еще много нерешенных задач и недостатков. Еще выше надо поднимать культуру обслуживания пассажиров, обеспечивать и впредь полную безопасность движения поездов, вождение их точно по графику.
Строительство метрополитена, его дальнейшее развитие является неотъемлемой частью генерального плана строительства и реконструкции нашей столицы — Москвы.
Проектами плана развития сети Московского метрополитена намечается строительство и ввод в эксплуатацию новых линий и задел строительства будущих лет.
Предусматривается реконструкция существующих станций, например, таких как «Дзержинская», «Белорусская», «Автозаводская», «Сокол», «ВДНХ», «Киевская»; строительство новых станций.
Длина сети Московского метрополитена с учетом существующих линий и вводимых новых участков постоянно возрастает, и на сегодня равна 321 км.
Вместе с этим намечается дальнейшее увеличение пропускной и провозной способности существующих линий.
Нужно сказать и о Петербургском метрополитене. В настоящее время проводится реконструкция многих станций. В таких условиях очень важно осуществлять охрану объектов в Санкт-Петербурге, думать о развитии охранной деятельности, которая сегодня является одной из ключевых на общественных объектах.
Что касается Москвы, в Москве была сооружена опытная подвесная монорельсовая дорога.
Проведение этих мероприятий обеспечивает значительное улучшение транспортного обслуживания населения крупных районов массового жилищного строительства и города в целом.