Сложная и многообразная система электроснабжения обеспечивает бесперебойную работу всех обустройств метрополитена.
Еще в советское время энергетики метрополитена смонтировали и включили в работу несколько десятков силовых кремниевых выпрямителей, один из которых имеет регулирование напряжения под нагрузкой.
Велись работы по созданию бесконтактной системы телемеханики.
Подвижной состав непрерывно совершенствовался. Коллективами Мытищинского машиностроительного завода, московским заводом «Динамо» и Тормозным, при непосредственном участии специалистов метрополитена, было создано четыре типа вагонов, каждый последующий тип вагона выгодно отличался от предыдущего. Вагон типа «Е» (четвертый тип) был облегчен против вагона первого выпуска в 1,5 раза, имел скорость 90 км/ч, высокое ускорение и замедление. Для снижения шума при движении между центром колеса и бандажом были установлены резиновые амортизаторы. Эти вагоны курсировали на линии «Речной вокзал» — «Автозаводская».
В советское время были проведены большие работы по радиофикации станций, эскалаторов и поездных составов. Радио использовалось для информации пассажиров, а также для служебных переговоров машиниста движущегося поезда в тоннеле с диспетчером движения, который находился на поверхности.
На кольцевой линии была внедрена система автоматического управления движением поездов с помощью счетно-решающих электронных устройств по заданной программе. В недалеком будущем, можно на это надеяться, поезд будет вести не машинист-человек, а «автомашинист».
Техника совершенствуется, и если посмотреть на многофункциональные устройства, то это тоже автоустройства, которые имеют множество функций. И если кто-то стал владельцем прекрасного мфу, то это значит, что ему не придется использовать ряд других устройств, которые становятся не нужны.
Говоря об автоматике в метрополитене, стоит сказать и о том, что некоторое время назад на оборотных конечных станциях была введена система автоматического перевода поездов на путь обратного движения без участия поездной бригады.