Богатый опыт московского метро

Московский метрополитен по объему перевозимых пассажиров является наиболее загруженным по сравнению с метрополитенами крупнейших городов мира. Если нагрузка Лондонского метрополитена на 1 км линии составляет 5450 пассажиров в сутки, Нью-йоркского — 15 600 и Парижского — 18 800, то нагрузка Московского метрополитена составляет 35 000 пассажиров в сутки, т. е. почти вдвое выше самого загруженного (Парижского) метрополитена. Это свидетельствует и о высокой степени напряженности в работе всего коллектива Московского метрополитена.

Метро

Сознательное и любовное отношение граждан нашей столицы к своему метро значительно способствует поддержанию на нем порядка и четкой его работе.

В результате больших потоков пассажиров пришлось значительно повысить пропускную и провозную способность наиболее загруженных линий. Так, в часы «пик» пропускается в час до 38 пар семивагонных и шестивагонных поездов с интервалом 94 секунды.

Всего в среднем за сутки по всем линиям метрополитена пропускается более 6 тысяч поездов. Поезда двигаются строго по графику.

За прошедшие годы повысилась скорость движения поездов: максимальная скорость увеличилась с 50 до 75 км/ч, а средняя эксплуатационная скорость с 26,7 до 39,1 км/ч.

Московские метрополитеновцы передают свой богатый опыт организации эксплуатации другим метрополитенам нашей страны, готовят кадры массовых профессий. Многие, в прошлом работники московского метро, давно и отлично трудятся на метрополитенах других городов России. Еще недавно эта помощь оказывалась Самаре и Екатеринбургу, сегодня такая же помощь оказывается Казани.

Более того, российские метрополитеновцы оказывают помощь и в городах зарубежных стран. Однако такая помощь носит, в основном, неофициальный характер и связана с миграцией.

Российские метрополитеновцы могут успешно работать в других странах, передавать свой опыт и перенимать чужой. Не секрет, что за многие годы неизмеримо возрос технический уровень нашего метрополитена. Многие инженеры и техники, новаторы производства проявили себя активными борцами за дальнейшее техническое развитие метрополитена, за новую технику и передовую технологию.

Московский метрополитен первым в стране применил разработанную его специалистами систему автоматического управления тяговыми электроподстанциями. В 1961 г. был завершен перевод электроподстанций на автотелеуправление. Сложной энергетической системой управляет одно лицо — электродиспетчер.

Внедрение автоматики, телемеханики в устройствах энергоснабжения позволило ликвидировать дежурный персонал на тяговых электроподстанциях, повысило надежность и эффективность работы метрополитена.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


*

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>